电池是电动汽车最昂贵的组件，因此真正的快速充电加上公共充电桩的普及能让汽车制造商以更低价格生产电池体积更小的汽车，从而通过向更多用户销售更多汽车来提高利润。

“早期电动汽车市场的高端用户都想要更大的电池组和更长的续航里程，因为他们买得起，”初创公司 Nyobolt 首席执行官赛・希瓦雷迪 (Sai Shivareddy) 这样说。Nyobolt 公司开发的是可以在几分钟内让电池完成充电的氧化铌负极材料。“要想让更关注价格的主流用户接受，你需要更小的电池组…… 而且要与如今的燃油车一样，可以在 5 分钟内加满油。”

中国公司在全球电动车电池生产中占据市场主导地位，像宁德时代等公司正在开发单次充电可以跑得更远的汽车电池。

中国汽车制造商已经推出诸如五菱宏光 MINI 这样的小型低价电动汽车。尽管最近电池价格不断上涨，五菱宏光 MINI 的售价也只有 3 万多元。

就全球电动汽车电池领域而言，诸如位于英国剑桥的 Nyobolt 和美国华盛顿州的 Woodinville 等初创企业都在研究新电极材料，希望将快速充电电池推向市场。

根据创业平台 PitchBook 的数据，随着汽车制造商着眼于未来，电动汽车电池技术方面的投资从 2020 年的 15 亿美元增长到 2021 年的 94 亿美元，增长了六倍多。

数据分析公司 Pulse Labs 副总裁林肯・梅里休 (Lincoln Merrihew) 说：“我们正处于电池开发的初级阶段。”

随着电动汽车需求飙升，电动汽车电池小型化还可能缓解电池材料供应链问题，同时减少钴和镍的使用。

另一个好处是，汽车制造商可以在制造电动汽车的过程中使用更少的有害材料，排放更少的二氧化碳。

福特汽车首席执行官吉姆・法利 (Jim Farley) 在今年 6 月份的一次会议上表示：“电池太贵了，重新设计汽车，使电池体积最小化，将会改变市场游戏规则。”他补充说，福特希望在 2026 年开始在新一代电动汽车中使用“尽可能小的、具有竞争力的电池”。

其他公司则在提高现有电池的效率。比如梅赛德斯-奔驰的 EQXX 原型车续航里程就达到了 1000 公里。

关键词： 电动汽车 公共充电桩 汽车制造商 五菱宏光